恩佐- 您的梦想之城在此启航-注册登录？近年来，隐藏式车门把手凭借极简设计和科技感，成为新能源汽车的“标配”。然而，多起交通事故暴露了其潜在的安全隐患，引发公众对

　　隐藏式车门把手的争议并非空穴来风。今年3月，一辆小米SU7在高速碰撞后起火，车门因断电无法自动弹开，最终三名乘客被困身亡；去年4月，问界M7在追尾事故中同样因车门无法解锁导致救援延误。更早的案例中，特斯拉、雷克萨斯等品牌车型也因类似问题酿成悲剧。这些事故暴露了隐藏式设计的核心缺陷：

　　长城汽车董事长魏建军曾公开批评，称隐藏式把手“唯一作用仅是减少微不足道的风阻”，却牺牲了可靠性。

　　工信部此次拟定的标准，直指车企在追求设计潮流时忽视的“安全底线”，主要从四方面强化要求：

　　冗余设计强制化要求车企为电动把手配备机械解锁装置或断电保护机制，确保事故中车门可手动开启。例如，小米SU7虽宣称配备应急拉手，但事故中未发挥效用，新规或将明确其安装位置和操作逻辑的强制性标准。

　　安全标识统一化隐藏式或应急内把手需设置高可见性标志，如荧光涂层或发光标识，避免紧急情况下因“找不到把手”延误救援。

　　动态测试严苛化新增防夹功能、动态强度等试验项目。例如，电动把手需通过模拟碰撞、高温等极端环境测试，防止夹手或结构崩坏。

　　适用范围明确化新规覆盖乘用车（M1类）、轻型货车（N1类）及多用途货车，其他车型参照执行。目前，国内现行标准仅针对传统把手的耐久性，对电动式、隐藏式设计存在监管空白。

　　新规的出台或将重塑汽车设计逻辑。一方面，车企需重新评估隐藏式把手的成本与安全性。以特斯拉、蔚来为代表的品牌，可能面临结构改造和成本上升的压力；另一方面，传统机械把手或迎来“回归潮”。业内人士分析，新规实施后，部分车企可能推出“半隐藏式”折中方案，兼顾风阻与可靠性。

　　此外，标准起草单位中吉利、理想等车企的参与，预示行业龙头已提前布局技术调整。例如，理想L系列车型的隐藏式把手已内置双冗余电机，断电时可手动触发弹簧机构，此类设计或成为合规范本。

　　隐藏式车门把手的困境，折射出智能汽车时代的共性难题——如何在创新与安全之间找到平衡点。车企为追求“差异化卖点”，往往过度强调科技感，却忽视基础安全验证。此次工信部的干预，既是对行业的一次警示，也为消费者权益筑牢防线。

　　未来，随着自动驾驶、电子电气架构的复杂化，类似问题或将更多浮现。唯有将安全置于设计首位，才能真正实现“科技向善”。正如网友评论：“再酷炫的设计，也抵不过一扇能及时打开的生命之门。”